– La douane maritime réclame une amende de deux milliards cinq cent millions de CFA à l’armateur
– Le patron du journal «Le Quotidien» de Dakar entendu par les services de renseignement
« A l’heure actuelle, il serait exagéré de dire qu’il y avait des armes de guerre dans le Sea Soul1 qui a fait un naufrage à la rade extérieure du port autonome de Dakar ». Cette révélation nous a été faite à Dakar par un inspecteur de police du commissariat spécial du port autonome de Dakar, qui se trouve être en plus l’un des enquêteurs en charge de ce dossier. C’est dire qu’après l’onde de choc provoquée par l’effet d’annonce de la découverte d’armes de guerre dans ledit navire, les enquêteurs sont parvenus non seulement à balayer cette thèse farfelue d’un revers de la main mais aussi et surtout à blanchir le propriétaire des marchandises, Abdoul Aziz Mangané, PDG de Carma-Mali Sarl ainsi que la société de Transit, Socatram du jeune Tidiane Sylla. Ce dernier nous a d’ailleurs confié qu’il attend toujours la marchandise de son client. Des questionnements persistent pourtant encore. Pourquoi le bateau, quand il est arrivé dans les eaux territoriales sénégalaises, est resté au large de Gorée pendant 72 heures ? Pourquoi et comment il a coulé ? Dans le souci de trouver des réponses à ces questions, nous nous sommes lancés sur les traces du navire Sea Soul1 au bord de l’océan Atlantique. Révélations sur une affaire plus que mystérieuse.
Les faits
A en croire une source bien informée, le 13 Août 2014, les membres de l’équipage du navire Sea Soul1 qui a fait naufrage à la rade extérieure du port Autonome de Dakar ont été assignés. Il s’agit de 7 Egyptiens, dont le commandant de bord et le chef mécanicien, et de cinq Indiens. Selon la même source, le navire avait quitté le port de Dérince (Turquie) le 18 juillet 2014 avec un chargement de 45 conteneurs. A l’entrée de Dakar, le 9 Août 2014, nous a-t-on indiqué, l’armateur aurait demandé au commandant du bateau au téléphone de faire en sorte de ne pas arriver au Port avant le lundi 11 août 2014 en attendant qu’il lui fournisse toutes les autorisations. Après avoir jeté l’ancre, il a été interpellé le 11 août par la douane maritime qui lui a réclamé les autorisations.
N’étant pas en mesure de les donner, il a été amené à bord d’une vedette en compagnie du chef mécanicien au niveau de la douane maritime. Là, on lui a signifié que les autorisations qu’il détenait par devers lui étaient expirées. Ainsi, la douane leur a signifié que le navire Sea Soul1 était en situation de saisie et que tout l’équipage devrait être consigné au niveau des services de police jusqu’à la fin de la procédure.
Interpellé, le commandant aurait informé que le navire Sea Soul1 qui a coulé par la suite transportait des fusils de chasse et des munitions.
Le patron du «Quotidien» entendu par la Dcrg
Les renseignements recueillis auprès des services portuaires ayant en charge l’affaire du navire font état de la découverte de fusils de chasse et de cartons contenant de la poudre.
Selon les mêmes sources, l’armateur a été mis en demeure par l’Agence nationale des affaires maritimes(Anam) par le canal de l’agent consignataire. Une source bien informée fait état de réclamation de deux milliards cinq cent millions de francs CFA (2.500.000.000 FCFA) soit cinq millions de dollars (5000.000 USD) par la douane maritime sénégalaise. Toutefois, pour des raisons de sécurité, la même source nous informe ne pas être en mesure de nous donner la nature exacte des armes. Tout en précisant cependant que les conteneurs qui ont été visités contenaient effectivement des fusils, des caisses de poudre et des cross dont la nature n’était pas déterminée.
Où se trouvent donc les armes de guerre retrouvées sur la plage de Bel Air à Dakar ?
Ce sont nos confrères du journal « Le Quotidien » de Dakar qui avaient donné cette information, une « révélation » qui dérange au plus haut point les services de renseignement du Sénégal. De sources sûres, le patron de ce journal aurait été entendu à la Direction Centrale des Renseignements Généraux (DCRG) à propos du traitement fait du naufrage du navire Sea soul1.
Une mission gouvernementale du Mali à Dakar depuis lundi dernier
Au niveau du Mali aussi, dont l’un des ressortissants, commerçant de son état, a perdu la bagatelle de plus de deux milliards de FCFA dans cette opération, les hautes autorités du pays ont décidé de se saisir de ce dossier.
Après la mise en place d’un comité interministériel, une mission composée des Représentants des Ministères de l’équipement et des transports, de la défense, de la justice, du Commerce, des Douanes maliennes ainsi qu’une délégation de la société Carma-Mali-Sarl conduite par son PDG, Abdoul Aziz Mangané assisté de son avocat, sont arrivées depuis le lundi dernier à Dakar pour assister à l’opération de renflouement du navire Sea Soul 1 qui se trouve aujourd’hui au fond de l’Océan Atlantique.
Curieusement, la douane maritime Sénégalaise use de toutes sortes d’artifices pour éviter la manifestation de la vérité.
En effet, après avoir tenté en vain de soutirer 100 millions de Francs CFA au patron de Carma-Mali, Abdoul Aziz Mangané, à titre de contribution au renflouement du navire ainsi qu’à l’assureur, les douanes maritimes sont en train de procéder au renflouement des conteneures et à leur dépotage en l’absence des Maliens. Les seules informations qui filtrent pour le moment sont celles voulues par la douane maritime Sénégalaise.
La question qui taraude aujourd’hui les esprits est de savoir qui va rembourser Carma-Mali-Sarl par rapport au préjudice subi dans cette opération ?
Certains transitaires répondent que c’est à l’assureur de payer la facture d’autant plus qu’il y a un contrat de transport en bonne et due forme donc soumis à une obligation de résultat.
Birama FALL, envoyé spécial à DAKAR
Tidiane Sylla, directeur général de Socatram :
«La Socatram attend toujours la marchandise de son client»
Dans cette affaire du navire Sea soul 1 qui a fait naufrage près du Port Autonome de Dakar, c’est la société Socatram qui a assuré toutes les opérations de transit. A-t-elle bien fait son travail ? Est-ce que toutes les procédures administratives ont été faites dans les règles de l’art ? A-t-elle une part de responsabilité dans le naufrage de ce navire ? Que contenait réellement le navire Sea soul 1 ?
Pour avoir des réponses à tant d’interrogations, nous sommes allés à la rencontre des responsables de cette société et avons ainsi pu rencontrer le Directeur général Tidiane Sylla et certains de ses collaborateurs, à savoir le chef de transit, Ibou N’Diaye ainsi que le chef du service administratif et juridique chargé du personnel, Ibrahima Ndoye.
Tidiane Sylla nous fera savoir d’entrée de jeu que la Socatram est une société de transit agréée en douane qui évolue au Sénégal depuis 1991. A ce titre, elle évolue dans tout ce qui est question de transit, transport en local ou en international. C’est dans ce cadre, dira-t-il, qu’Abdoul Aziz Mangané, le PDG de Carma-Mali.Sarl, les a contactés pour l’expédition de ses marchandises sur Bamako. En tant que son transitaire à Dakar.
Concernant l’opération
Selon le Directeur général de la Socatram, il s’agissait d’une opération d’une cargaison de 45 containeurs : 37 containeurs de cartouches de chasse, 4 conteneurs de poudre de chasse et 4 conteneurs de fusils de chasse.
A l’en croire, il fallait faire une demande d’autorisation de transit par route, qui doit être délivrée par le Ministère de l’intérieur sous la coupole de la direction de la surveillance du territoire. Ladite autorisation est obligatoire chaque fois qu’il s’agit de produits dangereux, d’explosifs.
Cette autorisation d’un mois a été délivrée le 23 juin 2014 et était valable jusqu’au 23 juillet 2014. Elle a été transmise au fournisseur (Turac en Turquie) pour qu’il embarque les marchandises sur le navire, et cela conformément aux formalités d’usage d’embarquement.
Tidiane Sylla tiendra à signaler que le bateau était initialement prévu le 17 juillet 2014 à Dakar. Mais, pour des raisons qu’il ignore, cette date a été décalée d’abord au 2 août et ensuite jusqu’au 9 août 2014. C’est ainsi que de nouvelles demandes ont été faites jusqu’au 23 août 2014 qui ont d’ailleurs été accordées. Selon lui, du côté de la Socatram toutes les formalités ont été remplies, que ce soit l’autorisation de transit ou la déclaration en douane, entre autres. La Socatram n’attendait donc que le navire. Son rôle s’arrêtait là.
Cependant, nous révéla le patron de la Socatram, Néco-Trans/Getma a été désigné comme consignataire du navire, c’est-à-dire celui qui s’occupe du débarquement de tout le contenu du navire et du suivi en douane de toutes les marchandises qui ont été transportées par le navire. Et à ce titre, c’est lui qui s’occupe de toutes les formalités portuaires concernant le navire Sea Soul1. Etant donné que c’est une opération sous-palan, c’est-à-dire le débarquement direct du navire au camion généralement exigé pour les produits classés dangereux (explosifs, substances chimiques, acides, etc.), ils ont préconisé que toutes les formalités douanières devraient être faites 48 heures à l’avance, et surtout de donner les positions précises du navire depuis la Turquie jusqu’à Dakar.
Tidiane Sylla tiendra à nous expliquer que sa société, la Socatram, n’intervient que quand le navire arrive à Quai. Mais ils sont cependant tenu informés de l’arrivée du navire pour qu’ils puissent accomplir au préalable les formalités douanières, c’est-à-dire concernant le débarquement sous-palan 48 heures avant l’accostage du navire.
Des formalités impérativement requises par Dubai Port World qui s’occupe de la manutention de la marchandise.
A en croire Tidiane Sylla, la Socatram a accompli toutes les formalités, à savoir, les bons à enlever, c’est-à-dire l’autorisation de la douane ainsi que celle de la compagnie Getma, et l’autorisation de Dubai Port World obtenue après paiement de tous les frais. Toujours selon le Directeur général de la Socatram, tous les camions (23 au total) ont été approchés à quai, on attendait seulement l’accostage du bateau pour les charger.
Il tiendra en outre à nous expliquer que tant que le navire est sur la mer, la Socatram n’a aucune information. Seule la société consignataire dispose de tous les éléments d’information. Le rôle de la Socatram, c’est la déclaration en douane. C’est seulement après sur camion que le transitaire intervient. Et force est de reconnaître qu’il y a problème car le navire n’a jamais accosté. Quant à la Socatram, elle attend toujours la marchandise de son client.
Pourquoi le bateau n’est pas rentré au port et est resté au large de Gorée pendant 72 heures ?
Cette question reste encore un mystère pour les responsables de la Socatram. Ce qu’ils savent cependant, c’est qu’à la date du 9 août 2014, toutes les formalités ont été remplies et la Socatram n’attendait que l’accostage du navire par le consignataire Getma.
«Jusqu’à 16 heures, le 9 août 2014, on attendait toujours et le navire n’a pas accosté pour des raisons qu’on ne sait pas », nous a confié le Directeur général de la Socatram, Tidiane Sylla.
D’où certains questionnements : pourquoi le bateau, quand il est arrivé, est resté au large de Gorée pendant 72 heures ? Comment et pourquoi a-t-il coulé ?
Tidiane Sylla nous fera savoir que c’est à travers la presse que la Socatram a appris le naufrage du bateau Sea Soul 1. Selon lui, la Socatram a fait un constat d’huissier au niveau du consignataire parce qu’elle n’avait aucune information fiable.
Quant aux fameuses armes de guerre retrouvées dans deux conteneurs sur la plage de Bel-Air à Dakar, le patron de la Socatram affirme que le manifeste et les documents afférents et autres ne désignent que des fusils de chasse et des cartouches.
A l’en croire, la Socatram a déjà fait le travail administratif et technique pour parachever le matériel en transit au Sénégal sur le Mali. Tout en ajoutant que l’administration des douanes Sénégalaises a donné son autorisation pour toutes ces questions.
Parler donc de contrebande comme cela ressort du procès-verbal de saisie établi par la douane maritime relève ni plus ni moins de la pure affabulation.
Birama FALL, envoyé spécial à Dakar
