Pour le match retour du dernier tour éliminatoire du Championnat d’Afrique des nations (CHAN), nous avons eu le privilège de conduire (du 26 au 30 juillet 2013) une caravane de journalistes et de supporters des Equipes nationales du Mali dans la capitale guinéenne. Un voyage qui nous a permis de comprendre pourquoi les opérateurs économiques, malgré la proximité, font difficilement le choix du port de Conakry pour l’import-export.
En prenant la route à l’aube de ce 26 juillet 2013 (à 5 heures du matin) pour la capitale guinéenne, la cinquantaine de journalistes et de supporters maliens étaient loin d’imaginer que l’enfer les attendait. En effet, le trajet Bamako-Conakry (950 km) devient un parcours de combattant à partir de Kouroussa. Si entre Bamako et cette ville guinéenne on peut rouler les yeux fermés, le reste du trajet est un cauchemar pour les conducteurs et les passagers. Entre Kouroussa et Dabola (moins de 200 Km), on fait banalement 3 heures de temps dans la poussière ou la boue. La route est partiellement déragée et jalonnée de «trous d’éléphants» (on ne parle pas de nids de poule ici) qui se transforment souvent en des pièges mortels pour les poids légers.
Le trajet est d’ailleurs jalonné de véhicules accidentés (avec souvent un bilan lourd en termes de perte en vies humaines) ou en panne. Arrivé à Dabola, le visiteur non averti ne peut plus s’attendre qu’au pire. Hélas ! Le véritable enfer routier c’est Dabola-Mamou. À l’aller par exemple, nous avons fait ce trajet d’environ 145 km en plus de 5h. En effet, partis de Dabola à 16h35, nous sommes arrivés exténués à Mamou aux environs de 21h40. Entre ces deux villes, l’état de la route est indescriptible avec une chaussée étroite, des bordures dangereuses, des trous très profonds… «J’ai eu l’impression que nous roulions par moment à 0 km à l’heure», pense un compagnon d’infortune. Il n’a pas pourtant tort car, pour les bus et les gros porteurs, la vitesse maximum ne doit pas dépasser 50 km à l’heure. Une fois à Dabola, peu de voyageurs ont sans doute l’envie de prolonger ce calvaire. Mais, on n’a pas le choix.
Le parcours Dabola-Kindia-Conakry n’est pas moins dangereux à cause du relief dominé par de hautes montagnes. On peut ainsi aisément se retrouver à plus de 1 000 m d’altitude. L’étroite route serpente ces montagnes avec de très beaux paysages comme seul réconfort pour le voyageur dépité. Et enfin Conakry qui, à l’aube, ressemble à une forêt calme avec des boulevards et des quartiers plongés dans le noir. Ici commence un autre calvaire. Même à l’hôtel, on est privé de courant souvent de 6h à 18h. Et pourtant, le prix de la nuitée a doublé ces derniers temps. Les quartiers de Conakry sont desservis en électricité à tour de rôle avec souvent moins de 12 heures courant par jour. C’est aussi cela Conakry, avec son mythique Stade du 28 Septembre où les Aigles B se sont inclinés (0-1) face au Sily B. Mais, le Mali se qualifie (3-2 sur l’ensemble des deux matches) pour la phase finale du CHAN, «Afrique du Sud 2014». «Le développement passe par le développement de la route», disait un ancien chef d’Etat malien qui avait fait le choix de développer les infrastructures routières pour réduire les effets néfastes de la continentalité du Mali.
L’accessibilité routière est un atout économique important, surtout pour un pays côtier comme la Guinée. D’ailleurs, le défunt Lansana Conté reprochait régulièrement aux autorités maliennes d’avoir délaissé le port de proximité d’un «pays frère» pour d’autres infrastructures portuaires éloignées. Avec l’état actuel de la route Bamako-Conakry, opter pour le port de Conakry comporte de nombreux risques que peu d’opérateurs économiques peuvent prendre. La Guinée est un pays peu peuplé dont les entreprises ont besoin du marché sous-régional pour prospérer.
Quand un pays a tant de ressources et de potentialités, mais difficile d’accès, c’est la contrebande qui se développe au détriment des échanges économiques mutuellement avantageux. C’est aujourd’hui le cas entre la Guinée et le Mali, voire de tous ses pays voisins. Ce fléau fait que les échanges économiques entre nos deux pays ne profitent ni à l’économie guinéenne ni à la malienne. Si, comme l’affirment de nombreux témoignages, la Guinée a les mêmes difficultés d’accès à ses voisins, elle aura du mal à s’intégrer économiquement à l’Afrique de l’Ouest.
Pourtant, cette République sœur de la nôtre a tout intérêt à faire des efforts considérables pour rejoindre l’UEMOA et bénéficier de nombreux avantages des politiques de l’intégration économiques. C’est l’une des conditions sine qua non du décollage économique de cet Etat aux immenses potentialités économiques, notamment géologiques, forestières et hydrauliques. L’intégration peut, par exemple, lui permettre de réhabiliter des routes comme celle qui la relie au Mali, le seul pays continental avec qui la Guinée fait frontière.
Moussa BOLLY
S’il y a un pays Africain avec lequel le Mali doit sceller un partenariat strategique,c’est bien la Guinee tant pour des raisons economiques que poliques.La Guinee est dote de ressources naturelles exceptionnelles.Elle dispose de plus de 35% des reserves mondiales de bauxite de haute qualite.Elle recele de minerai de fer de teneur exceptionnelle de plus de 70% dont 30 milliards de tonnes
ont ete deja recenses.La Guinee possede une variete de minerais non-ferreux,cobalt,chrome,etain,etc permettant la fabrication des alliages de fer et d’aluminium.Le pays a une potentialite hydroelectrique de plus de 3000 MG facilement exploitable pour la production des demi-produits d’acier et d’aluminium.Il a une quantite enorme d’or et de diamant et son or brut pourrait etre raffine au Mali.Il est essentiel de developper des voies de transport entre ces deux pays qui partagent une histoire commune.Samory venant de Dabola
est venu creer l’Empire de Ouassoulou et envahir toute la zone forestiere.
La monnaie guineenne a une histoire.
Garder votre uemoa pour vous. Bande de queue de poisson.
Nous la garderons avec fierte! La queue de poisson vaut mieux que la queue d’oiseau! 😆 😆 😆
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