Bréhima Traoré a lancé, le 20 août dernier, au Canoë Club de Bamako, son livre intitulé «Le Mali n’est pas un pays enclavé». Un ouvrage de 108 pages dans lequel l’économiste soutient que le Mali est sous embargo économique depuis le 20 août 1960.
Selon l’auteur, la date du 20 août pour le lancement de son ouvrage n’a pas été pas choisie au hasard. Le 20 août 1960, a-t-il fait savoir, marque l’arrêt brutal du trafic fluvial, suite à l’éclatement de la Fédération du Mali, laquelle regroupait le Soudan et le Sénégal. De 1892 à cette date, a expliqué Bréhima Traoré, le bateau naviguait de l’occident jusqu’au port de Kayes. Selon lui, il y avait embouteillage de bateaux au port de Kayes. Les autorités du Sénégal d’alors, a noté l’auteur, ont décidé, «en tant que bras armé, de la fermeture du trafic fluvial, voire de l’embargo économique du Mali ». « C’est en réaction à cette décision, que le Président Modibo Kéita instruit à son Ministre des Finances Louis Nègre, en décembre 1961, d’appliquer des sanctions au cordon douanier, sur tous les produits à l’importation, en provenance de la France».
Le natif de la première région administrative du Mali décrit l’animation vécue au port de Kayes à l’arrivée d’un navire marchand. «L’arrivée d’un navire Marchand au port de Kayes était toujours annoncée par son klaxon prolongé. Nous accourions pour rejoindre le Port, surtout les enfants qui se sont fait de petits amis parmi les Matelots et autres membres d’équipages des bateaux. Nous assistons aux manœuvres destinées à jeter l’ancre, sous l’œil vigilant du dragueur, tournant non loin de la manœuvre », se souvient l’auteur. Et de préciser : «Parmi les Navires Marchands, que j’ai vu mouiller au Port fluvial de Kayes, jusqu’au samedi 20 août 1960, date de l’arrêt brutal du trafic fluvial, suite à l’éclatement de la Fédération du Mali, il y avait, entre autres : Cap Lopez, Borgnis Desbordes et Bani».
L’ignorance du passé géographique et historique…
L’auteur de l’ouvrage «Le Mali n’est pas un pays enclavé» décrit le débarquement des produits et leur transport par train. Il regrette que les rails posés entre la Gare des Chemins de fer à Kayes et le Port fluvial de la ville soient enlevés et les espaces vendus en lots à usage d’habitation à des particuliers. «L’ignorance de notre passé géographique et historique, par l’administration technique du service des Domaines et des affaires foncières et les politiciens de Kayes, a entrainé le morcèlement de l’espace où étaient posés les rails, qui assuraient la liaison entre le Port fluviomaritime de Kayes et la Gare des Chemins de Fer. Le retour de l’autorité de l’Etat permettra le retour de l’ordre et le rétablissement de cette liaison ferroviaire entre la Gare des Chemins de Fer et le Port fluviomaritime de Kayes», a-t-il déclaré.
Le fleuve Sénégal, a insisté Bréhima Traoré, a le statut d’un cours d’eau international, conformément aux Résolutions de la Conférence de Berlin. «Il n’y a aucune frontière sur le fleuve Sénégal. Nous avons un accès à la mer. Aucune frontière ne nous sépare de l’Océan atlantique», a-t-il soutenu.
L’auteur ne comprend pas pourquoi les manuels scolaires contiennent l’assertion selon laquelle le Mali est un pays enclavé. Pour lui le Mali, qui n’est pas un pays enclavé, subit un embargo économique. «L’embargo économique de la Cédéao de 2022 n’est pas le premier cas du genre dont le Mali a été victime. Le Mali est sous embargo économique depuis le 20 août 1960, jusqu’à nos jours», a-t-il martelé. Il s’insurge contre les stratégies visant à maintenir cet embargo afin d’orienter les marchandises à destination du Mali vers des ports.
A l’en croire, l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal – Omvs – a délibérément écarté le port de Kayes au profit de Ambidedi. «Nous avons beaucoup de possibilités pour quitter cette situation d’embargo…. L’état actuel des nouvelles technologies, une politique de débarras de ces seuils rocheux, entamée avec dextérité serait déjà parvenue à bout du problème. Il suffirait de savoir comment procéder aux négociations. Et, avec le choix de partenaire qu’il faut, ce procédé serait d’ailleurs moins coûteux que la création d’un nouveau Port à Ambidédi avec toutes les commodités modernes liées aux nouvelles créations ».
Bréhima Traoré déclare avoir tapé à plusieurs portes des autorités maliennes sans succès. D’où l’idée d’écrire ce livre.
Pour l’éditeur, Boubacar Sissoko, ce livre prouve effectivement que ‘’le Mali n’est pas un pays enclavé’’. Cet ouvrage, a-t-il laissé entendre, devrait susciter l’intérêt du ministre de l’Education nationale.
Chiaka Doumbia
Je sais pas si dans son livre il a souligné le transport des marchandises jusqu’à koulikoro à partir de koulikoro le bateau servait de relais pour joindre les régions du nord. Dejà les generations 60 et 70 ont vu les trains et les bateaux circuler.
Aujourd’hui Les rails n’existent plus entre Bamako et Koulikoro. Les rails été enlevés et les lots vendus.
C’est dommage !!!!
Massa merci. Moi je pense que les priorites pour nous developper sur le plan socio-economique devraient etre deux choses: 1) rallier Koulikoro- Ber-Tombouctou par bateau et 2) rallier Kayes-Bamako-Koulikoro-Gao-Niamey-Ouagadougou-Conakry par rails.
Voici encore le colonialisme et l’imperialisme de la maudite France qui sont exposes au grand jour, quelle pays de malheur est cette France ou est son cœur s’elle en a? On doit se demander si les Francais sont des humains ou des véritables animaux sans queue!
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